第1389章 工业皇冠（第一更，求订阅）

第1389章 工业皇冠（第一更，求订阅） (第2/2页)

甚至就连同到BMW视察，李毅安的第一站也不是汽车制造企业，而是航空发动机制造厂，此时呈现在眼前的就是一台航空发动机。
　　
　　“阁下，这是我们为“环球快车”研制的WP100-50型涡扇发动机，他是在WP100的基础上加装加力燃烧室来研制出一款新型涡扇发动机。”
　　
　　听着公司经理安东的介绍，李毅安倒是对这种发动机产生了兴趣，WP100涡扇发动机就是C717、C707以及H1轰炸机发动机，是BMW涡扇发动机的技术源泉，经过十几年的发展，WP100已经是一款极其成熟的发动机。
　　
　　而为了满足超音速客机的需要，工程师们直接改进而来，其核心结构框架基本没有变化。
　　
　　其实，这种改进方式，并不新鲜，毕竟，瑞典的雷式战斗机的发动机，就是由JT8D直接改进而来，至于米格31的发动机，也是在D30发动机，也就伊尔76等飞机用的涡扇发动机的基础上，增加加力燃烧室，弄出来的发动机。
　　
　　只不过他们的改进是为了民用，而BMW的改进还是为了民用。为了超音速客机！
　　
　　“他的推力是多少？”
　　
　　“非加力状态是10吨，加力状态是14.5吨。”
　　
　　听着安东的回答，李毅安又仔细询问了一下它的直径、长度以及重量等方面的数据。
　　
　　其实，WP100并不是一款大涵道发动机，现全世界的涡扇发动机其涵道比相对较低，，他的最大直径只有不到1300毫米，就这还是BMW公司改进后的，从英国罗罗引进的原型机和最初的几个型，最大直径甚至只有1100毫米。
　　
　　不过，在得知它的重量后，李毅安的眉头微皱，心底想道：
　　
　　“居然有2.7吨多……”
　　
　　注意到阁下似乎在思索着什么，只以为阁下是对公司这些年的技术进展有些失望，安东便解释道：
　　
　　“阁下，现在我们正在研究新型大涵道发动机，我们通过试验发现大涵道比涡扇发动机的耗油率低、噪声小，所以，根据国际民航业的发展，我们正在研制新一代发动机，预计在四年内投入市场……”
　　
　　听着安东的回答，李毅安只是微微点了点头，其实航空发动机这個东西，尤其是商用发动机，只要有了市场，企业自然就有了研制的动力。
　　
　　靠着C707、C717等飞机的畅销，BMW公司在民航发动机的研制上，还是非常上心的，虽然它的技术源头源自罗罗公司的RB.80“康威”发动机，但是却和罗罗公司走了截然不同的两条路。
　　
　　就像罗罗在RB.80“康威”发展出了了斯贝，并将期推广到军民市场。而BMW则在WP100的基础上，研制了更小、更轻，但推力更强的RM1型涡扇发动机，其的性能算是最好的二代机动力系统，除了推力比不及F100那样的三代发动机之外，其性能于现在绝对是遥遥领先的。
　　
　　从最初与罗罗的技术合作，引进包括RB.80“康威”在内的多款发动机，到后来的自主研发，并且超越，这个过程中的难度，李毅安当然是非常清楚的，而现在他们又把宝押到了大涵道航空发动机上，倒也是正确的路径。
　　
　　毕竟，从航空发动机发展路径上来说，大涵道发动机才是未来，至少是民用航空发动机的未来，大的涵道比赋予了同类发动机无与伦比的海平面静推力，而它的出现，也为采用2+4+2双通道宽体布局的客机铺平的道路。
　　
　　最后，宽体客机取代了诸如波音707、DC-8之流，成为民航飞机的主流。而这也是空中客车崛起的“秘密”。
　　
　　随后，李毅安就了解了一下大涵道发动机的研制情况，当然也了解的一些技术情况，总体来说，还是非常满意的，毕竟，现在的BMW已经完全成长起来了，无论是在航空发动机，亦或是其它方面。
　　
　　在参观的最后，李毅安又却一趟生产车间，在那里工人们正在生产着RM-1涡扇发动机，它同样也是BMW的拳头产品。
　　
　　在生产车间里，安东特意介绍道：
　　
　　“阁下，现在BMW生产的这批RM-1涡扇发动机，都是航空工业公司的订货，将用于F2战斗机上，目前航空工业公司，正在全力完成西德以及荷兰生产的订单，所以，他们催的很急，甚至重要程度都超过军方订单，我们现在正在全力保证欧洲的订单。”
　　
　　在他说话的时候言语之中都是一种骄傲。
　　
　　这样的骄傲是什么？
　　
　　当然是他们把飞机和发动机卖到欧洲了。
　　
　　毕竟自从飞机发明以来，或者说自从工业革命以来，基本上都是欧洲往亚洲卖。
　　
　　什么时候亚洲的飞机卖到了欧洲？
　　
　　也就是在这里，在这个地方，他们把最先进的飞机和发动机卖到了欧洲，卖到了那些老牌工业强国。
　　
　　这种骄傲是发自于内心的，毕竟，这所有的一切都是他们亲自去创造，亲自见证的。
　　
　　面对这样的成就，他们又怎么可能不骄傲呢？